JRW_DC  

 

 

預備知識:

日本國鐵乃至於JR(JR四國除外)的柴油車形式都是キ開頭,代表柴油車,除此之外原則上跟電車的編號系統一樣

 

キハ187系最初是由於山陰本線米子~益田間的車速提升工程而在島根縣的資助下,於2001年7月開始投入特急「超級隱岐號」與「超級國引號」(現在改名叫作超級松風號)的使用

也是JR西日本成立以來的第一款特急柴油車

車上搭載了鐘擺式傾斜系統,並且具備了兩具450匹馬力的引擎與變速一段直結四段的液體變速機,在性能表現上比以往的特急柴油車要來的高出許多

也因此有傳說キハ187系擁有時速160公里的能力,當然要達到這樣的高速必須變更變速機的齒輪比才行

由於一車組只有頭尾兩輛,所以形式只有キハ187形這麼一型,只用車號來區分(朝向後方的車號為1000番)

 

而因應山陰本線鳥取~米子間與因美線智頭~鳥取間的車速提升工程的完工,在鳥取縣的資助下JR西日本於2003年10月時又增備了兩批キハ187系,為10番與500番

這兩批最大的特徵是空調系統的變更,以及預備了能達到時速130公里的設備,至於500番則是車門位置與其他兩批不同

車體的標誌也與0番所使用的島根縣的縣花牡丹不同,而是鳥取縣的縣花,二十世紀梨的花

10番繼續投入了特急「超級隱岐號」與「超級松風號」(超級國引號改名而來)的使用,500番則是使用在因美線與第三部門鐵路智頭急行直通的特急「超級因幡號」上

 

キハ122系與キハ127系是以姬新線改良工程的名目下,由兵庫縣與沿線的地方政府的出資下投入的柴油車

車體的構造與JR西日本的主力近郊電車223系有很大的共通性

主要動力是一具450匹馬力的引擎,最高時速100公里

兩端都有駕駛室的是キハ122形,兩輛一組且只有一端有駕駛室則是キハ127形(同樣的後面那輛車號是1000番)

 

キハ25形是JR東海於2010年投入的柴油車

兩輛一組,朝向後方的是100番

車體與JR東海的主力電車313系共通,除了頭燈數量不一樣外

引擎為一具固敏式的520匹馬力引擎,最高時速110公里

原本キハ25形的使用以武豐線為中心,可是隨著武豐線在2015年電氣化後這批車則轉往高山本線與太多線使用

JR東海並在2014年增備了一批新車,是為1000番,與第一批車一同取代國鐵時代的キハ40系與原始壽命本來就不長的キハ11形

 

我其實已經忘了為什麼這三型車要放一起,不過這三個Add-on基本上是同個時期製作的

也許今後會針對キハ122・127系與キハ25形作更新也不一定

 

キハ187系是由713氏、キハ122・127系是由とむねこ氏、キハ25形是由Haru氏的Add-On改造而來,在此表達謝意

 

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