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日本國鐵583系特急電車是一款很特別的車種,這是一款臥鋪電車

縱使世界上首先發明臥鋪電車是美國的都市間電車公司,西德在二戰後也推出過臥鋪柴聯車,但都只是曇花一現

而583系是首款真正的長編組長距離的臥鋪電車

 

國鐵對於臥鋪電車的需求源自於1960年代初期,首先日本的複雜地形使得線路比較需要加減速性能較佳的電聯車或柴聯車這類的動力分散式車輛

但是臥鋪列車因為肅靜性的問題依然是機車頭牽引的客車而無法提速,這時因為全國性的快車車次大量加開,車輛基地與留置線的容量問題便浮現出來

而且一般的臥鋪客車還存在著沒有辦法在白天開行的成本問題

對此日本國鐵的解決方式為開發一款可以日夜兼用的臥鋪電車,原本因為設備關係所以預定以急行用電車為目標

可是在考慮成本與效益後才改為特急用電車

 

首批車於1967年開始投入開往九州方面的夜車,是為581系

而後在1968年10月的大改點時,日本國鐵又在開往東北方面的夜車追加投入了能夠對應50Hz與60Hz的583系

往後整個系列連同581系全部統稱為583系

車體採用與臥鋪客車類似的構造,但是車頭形狀則不同於當時日本特急電車標準的狗頭,而是具有可收納貫通門的貫通型

這個貫通型設計後來又影響了往後幾乎所有特急電車的設計,只是這個貫通門在當時並沒有被活用

車上的機器與當時大量投入的481系相同,能夠對應直流電與60Hz交流電

車內為三段式的可收納普爾曼臥鋪,白天時就是標準的固定式面對面坐椅

雖然說不是迴轉式坐臥兩用椅,座椅間隔採用了當時普通二等車(相對於使用坐臥兩用椅的特別二等車的用詞)的間距,在當時也算可以接受

整列車組除了餐車外就只有二等寢台(現在的B寢台),以及純座椅的一等車(現在的綠色車廂)

因為一等車的坐臥兩用椅要轉換為臥鋪在構造上有困難所以直接捨棄了連結一等寢台(現在的A寢台)的可能

一直到1985年583系轉用到急行「北國」時,因為這班列車的A寢台需求很高,才又將三段式臥鋪車改造了幾輛二段式臥鋪的A寢台車輛(並不具備轉換為綠色車廂的功能)

 

583系是當時日本最快的臥鋪列車,並且因為日夜兼用所以運用彈性高

外加上速度提升所以排點可以更加的效率化,而且因為動力部分與485系共通,往後甚至出現一列583系電車中夾雜幾輛485系的動力車的現象

可是隨著新幹線的發展,特急列車開始削減後,583系日夜兩用的優勢開始消失,甚至夜車本身也因為不敵飛機與新幹線而開始減少

固定式座椅也因為時代變遷而變得與其他特急電車有格差現象,更別說三段式寢台的狹窄程度(1974年起B寢台客車逐漸的進行二段化)

長距離運用也讓車體壽命大幅減少

 

到了1980年代,當時國鐵正在將各地的普通車轉換成短編組電車化來進行增班

偏偏國鐵財政困難無法新造車輛,所以夜車班次減少而多出來的583系(以初期的581系最多)被改造成近郊用電車419系(交直兩用)與715系(交流電專用)

其中因為車頭不足而將一些中間車改裝為車頭後,切面狀的車頭形狀被稱作「吐司」

而事實上583系車內設計其實並不適合改裝成通勤車輛,所以民營化後JR九州與JR東日本很快地就將手頭上的715系淘汰掉

唯有交直兩用的419系因為交直兩用車輛價格較高, JR西日本到2011年才正式淘汰

 

583系本身夜車不斷減少之下,定期運用最後只剩下大阪到新潟的急行「北國」(也是日本最後的電車急行),並且在2013年走入歷史

現在的583系只有JR東日本所擁有的一編組,專門用來跑臨時列車

 

583系是日本多數鐵道迷都大概知道的名車,事實上台灣的鐵道迷也因為坊間許多日本鐵道書籍(不論是什麼形式)而有一定的知名度

只是照583系A寢台的遊記中的敘述,583系的臥鋪真的很窄...

 

本Add-On是由684k氏的419/715系逆改造而來,在這邊表示謝意

提供了國鐵色與兩款JR西日本時代的塗裝

因為遊戲內的因素,車輛定員用的是座位定員而不是臥鋪定員

 

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