日本國鐵70系是日本國鐵為了因應戰後各中短程距離路線的乘客量大增而設計的系列
在此之前國鐵為了提升東海道本線東京到靜岡間的列車班次量，而在1950年投入了首度以長編組運用(10+5輛)為前提的80系電車
改變了在此之前電車基本上都是短編成運用的通例
而相對來說戰前為通往軍港橫須賀的重要路線，橫須賀線早在1930年便開始運行中距離電車，並且具有二等車提供給身分地位較高的旅客
戰後橫須賀線則是變成前往鐮倉與相模灣的海水浴場的觀光路線，乃至於不斷增加的沿線居民的通勤路線
針對這種狀況下國鐵在1951年在橫須賀線投入了新型電車70系，並且有別於80系所使用的綠色與橘色的湘南色塗裝，而是海藍色與米白色的橫須賀色
這也是往後國鐵直流近郊電車兩大標準塗裝的誕生
為了橫須賀線的需求而設計的70系最大的特徵是二等車以外的車廂採用了與51系相同的3車門非字形座椅配置，不同於80系比較接近客車的設計
除此之外70系在一開始就有考慮與其他既有形式作混結，而且70系的電裝比較接近於通勤用的72系，除了為了高速性能而使用了與80系相同的齒輪比
70系與80系最接近部分的大概只有車頭設計一樣都是所謂的「湘南臉」了
除了橫須賀線外，70系也投入了京都~大阪~神戶間的普通電車(京阪神緩行)，但是塗裝為茶色單色，也因為是需求的不同而沒有二等車
而在這兩線之外，中央東線山岳區間也投入了一批70系，這些70系的電動車因為中央本線的隧道淨空比較小，所以集電弓處的屋頂比較低矮
中央東線一樣採用了橫須賀色，而被稱為「山須賀」
最後一個新造投入線區是阪和線，這些70系則是將橫須賀色的海藍色改成了綠色，被稱作阪和色
在這之後70系隨著後續車輛的更新而逐漸轉屬到了新潟、中央西線、長野、廣島等地
最後的70系於1981年引退，最後的使用地為福鹽線，70從登場到引退正好30年
這個Add-On是以1959年前後的橫須賀線的狀態來製作的
所以具備2等車サロ75，而沒有降級成3等車的サハ75，也沒有改造成車頭的クハ75
唯一與實車不同的是不具備與51系或42系之類的車進行混結的能力，不過我也不打算追加
Add-On的製作上參考了Nabe車両工房氏、481氏、555氏的作品，在這邊表示謝意
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