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在1970年代的石油危機後,日本國鐵面臨了一個問題:各個地區大量投入的103系通勤電車消耗電力太高,而且不具備能把電軔制動時產生的能量回饋到電車線的再生軔機

但是國鐵的財政問題與勞動糾紛讓國鐵沒有餘力開發省能源的電車,一直到1980年代初才推出了使用電樞斬波控制的201系

可是斬波器的製造價格太高而讓國鐵負擔不起太大量的投入,201系的投入地區非常的少

而這個時候國鐵面臨了新線通車而需要多餘的103系的狀況,而決定在首都東京的大動脈山手線投入新車來捻出103系,也就是1985年開始投入的205系

 

205系在201系的設計基礎上使用了相對便宜但是也能用上再生軔機的場磁鐵添加勵磁控制,並且使用不鏽鋼車身減輕重量來減少馬達的負擔

而在山手線之後,國鐵也將205系投入了京阪神間的通勤列車運用

在1989年國鐵爆炸之後,205系的生產獲得了繼續,雖然JR西日本只生產了一批速限提升的1000番投入阪和線,JR東日本卻繼續的生產205系直到1990年代後期為止

除了山手線外,京濱東北線、橫濱線、琦京線、南武線、中央總武緩行線、京葉線、武藏野線、相模線都獲得了新造車的投入

其中投入京葉線與武藏野線的新車車頭設計有所變更,而被稱為「童話臉」(跟京葉線沿線的東京迪士尼有關)

投入相模線的車輛更是大量的變更設計,成了500番

在首都圈的通勤電車更因為尖峰需要而出現了幾乎沒有座椅的6車門車

在1990年代時首都圈的電車幾乎就是205系,事實上我個人對山手線的印象也就是205系,更換成E231系時還有點驚嚇

 

但是在2000年代使用VVVF的E231系開始投入後,205系便開始被取代(特別是山手線)

由於車齡尚新所以這些205系在改造之後開始往各地異動,去取代其他地區殘留的103系

而因為地方線區的需要比較短的車組,所以開始出現了使用中間車改造的先頭車,這些先頭車的車頭設計有點類似後來投入的209系

異動到仙台地區的仙石線的車輛有一部份還使用上了能變換長條椅與非字椅的構造

轉往武藏野線的車輛更改裝VVVF來面對爬坡需求(當初新造車的中間車採用全電動車,異動車使用VVVF可以減少電動車的需要)

在2010年代時E233系的大量生產,更讓首都圈的205系開始消失,京葉線的童話臉車有一小部分接受了改造轉往宇都宮地區的地方運用,是為600番

其他被取代的205系則是賣到印尼,或是直接廢車

 

西日本的205系一直是少數,國鐵時代生產車一度異動到阪和線,但之後又回到了京阪神緩行,還換了車身塗裝,與西日本的1000番同時接受了延壽工程

結果後來這些車又回到阪和線去取代103系(西日本的103系到2016年現在都還有不少)

 

本Add-On網羅了(可能是)全部的205系,當然像預量產車的二段窗或是國鐵車與JR車的車門窗差異沒作出來

第二個檔案是本來第一個組合製作完之後,先是600番的種車不夠所以多了一列從琦京線來的普通臉600番,西日本的0番延壽車又調去阪和線

所以後來才製作的補遺篇

 

說真的細分成這樣實用性也沒比較高,只能說是爽度問題

Add-On的製作上參考了555氏與とむねこ氏的作品,在這邊表示謝意

 

 

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