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JR北海道擁有一個廣大但是收益低的鐵路網，由於北海道地廣人稀所以大部分住民的交通手段都是選擇自用車或高速公路巴士

所以除了幾個都市周邊的通勤需求外，JR北海道非常注重都市間特急列車的發展

也因為氣候嚴峻加上收益不高，北海道的電氣化區間非常有限，主要是函館本線小樽~旭川間與室蘭本線+千歲線的室蘭~札幌間，以及通過青函海底隧道的津輕海峽線

而除了札幌周邊的通勤電車外，JR北海道的電車主力就是特急電車了

785系是JR北海道在1990年為了對抗高速公路的發展而推出的車輛，最高時速從既有特急的時速120公里提升到時速130公里

不但是JR北海道第一款新型特急電車，還是JR集團第一個使用VVVF的量產車種

最初是4+2輛的組成方式，不過隨著投入新千歲機場連絡用的機場快速運用後，為了既有機場快速的對號座服務「uSeat」而加入了500番的新中間車

全部的785系統一成5輛編組，其中2輛車組重組而成的組成就出現了車頭的駕駛台拆除、擋風玻璃封住的狀態，而多餘的1組2輛編組則挪為他用

本Add-On則是因為一些緣故從一開始就是5輛編組而且是2005年更新工程後的狀態

789系是因應2002年東北新幹線的八戶延伸所伴隨的青函聯絡特急重整所開發的車輛

在2012年12月改點後，原本經由青函海底隧道盛岡~函館間的特急「初雁」變成了八戶~函館的特急「白鳥」，789系則是擔任更快速的特急「超級白鳥」

(日後隨著東北新幹線的全通，特急「白鳥」系統則改成新青森始發)

車體設計接近車體傾斜特急柴聯車キハ261系，並且為了青函海底隧道的路線環境做了特別處理

機電系統則採用與731系通勤電車類似的構成，能夠適應北海道的酷寒環境

789系因為編組是每個車組只有一邊有車頭，所以隨時能在車尾加掛一組車組，其中有一組2輛車組是由多餘的785系改裝而來，形成一種奇妙的外觀

另外為了取代從1979年運用至今的第一代北海道專用特急781系，JR北海道另外投入了5輛組成的789系1000番

車輛色系採用與785系相近的配色，運用也幾乎共通

而為了因應在2016年北海道新幹線函館通車後，特急「白鳥」系統的廢止

基本的789系將要在2017年開始也投入札幌圈，並最終要在2019年前後淘汰掉785系

キハ261系1000番是為了石勝線‧根室本線的特急「十勝」的高速化而投入的キハ261系改型

車體使用與789系相同的設計，許多部份也與キハ261系有所差異

而又因為代替事故連連的キハ283系而在2013年增加了一組之後，JR北海道更打算將旗下日夜操勞而日顯疲憊的特急柴聯車統一成キハ261系1000番

最近還將キハ261系1000番的塗裝做了變更，也許哪天會做增加

本Add-On組還附有從未公開過的第一款專為北海道環境而設計的特急電車國鐵781系國鐵色

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