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1957年,日本國鐵將東海道本線上東京到名古屋的準急(急行的次一級列車)「東海」改以湘南電車(當時專跑東海道本線東京到靜岡縣熱海與沼津間的一款電車)80系電車運行,並且將原本沒有列車名的名古屋到大阪的準急加開班次,同時命名為「比叡」外也一樣改由80系運行

這兩列準急換成電車後使得車速與班次提升,雖然獲得了乘客好評,可是80系終究還是有些普通車的要素存在,作為長距離列車時設備上就比不過10系客車或キハ55系準急柴油車,同個時間點也是使用萬向接頭驅動的101系通勤電車(當時還是舊編號的90系)登場的年代,所以日本國鐵很快的就規劃了性能更佳的新型電車來接替80系,也就是後來的153系。(登場時的舊編號為91系)

153系使用了擴幅車體,並且將車頭改成具有貫通門的形式(80系的湘南式造型在兩編組連結時不能互通所以頗受列車長詬病),這個造型也影響了後來給交流電氣化區間使用的401‧421系交直兩用近郊電車,而在1961年後為了平交道安全對策而將駕駛台位置提高,這修改後的造型更是日本國鐵的近郊型與急行型電車的標準外型,153系同時也是第一款使用能夠上段下拉、下段上推這種形式的窗戶(聽說這有專有名詞叫火車窗,可是我怎麼不記得台鐵有這種窗戶)的國鐵車輛

153系的動力使用的是與101系相同的MT46直流馬達,不過這款馬達原本是給全電動車編組所設計,使用在有拖車的153系上則有略顯出力不夠的問題,特別是後來跑山陽本線時上行列車會爬不上瀬野八的陡坡,而需要加掛補機(日本的電車跟各式機車的連結器不共通,日本國鐵還特別改裝了客車充當轉接器),轉向架則是與151系特急電車類似的形式,同樣使用上了空氣彈簧

日本國鐵在1958年開始投入153系,並且逐漸將「東海」「比叡」以及湘南準急(開往湘南與伊豆半島的諸多準急總稱)全部更換成153系,並且在1960年以153系新開行了日本第一個電車急行「攝津」,位在岡山的宇野電氣化後也開行了大阪到宇野的四國聯絡(時刻表可以與往返四國高松的宇高渡輪銜接)準急「鷲羽」

而在1961年國鐵將東京到大阪的客車急行「浪速」換成153系並且新開行夜車急行「金星」,同時為了「浪速」而新造了使用坐臥兩用椅的サロ152型(原本153系的特別車サロ153只是普通的迴轉椅,畢竟153系普通車都只是面對面椅)與簡餐車サハシ153型,1961年的國鐵大改點更是大量開行新的電車急行,1962年山陽本線電氣化工程前進到廣島,153系也加入了山陽本線的運用

只是好景不常,1964年東海道新幹線通車後,既有的急行準急體系大幅改動,很大部分都轉成在新大阪站與新幹線銜接的列車,也是從這時候開始東海道本線與山陽本線的急行準急開始逐漸減少,同一年國鐵進行一等車(原本的二等車)全面冷氣化,專門給準急使用的迴轉椅車サロ153便被排除,日後被編入113系作為近郊列車使用,國鐵這時候還為了讓冷氣化進度早點完成,製造了一批サロ163型,成為165系(153系的山地寒帶型,原定還有一種屬於純粹153系馬達強化的163系,在車種統一的觀點下被取消)未成兄弟車唯一存在形式

1966年後行駛距離100公里以上的準急通通升級成急行,而在1968年國鐵大改點後簡餐車數量大幅縮減,並且開始出現與165系混編的狀況,同時國鐵也開始將急行的普通車也同樣進行冷氣化,到了1972年山陽新幹線通車到岡山後使用的列車數已經不如往日,國鐵甚至以剩餘的153系在京阪神地區開行了「新快速」這個比原有快速列車停站數更少的列車,1975年山陽新幹線全線通車後山陽本線電車急行更幾乎全部廢止,還存活的153系改行駛廣島地區的快速列車

而在進入1970年代後153系已經顯得老態龍鍾,特別是使用在新快速的車輛已經比不上私鐵們新車(京阪神地區一直是私鐵的混戰地區),所以1980年後新快速改以新型的117系近郊電車行駛,1981年伊豆地區急行被升格為特急並且更換成新型的185系特急電車,到了1982年國鐵最後的大改點時,153系完全退出運用,並在1984年全數廢車,沒有一輛保存下來(不過有兩輛改為113系的綠色車一直活到1992年)

其實在1960年代時,國鐵一度想以153系為基礎來開發一款臥鋪電車,只是考慮到諸多因素後(臥鋪列車電車化效益不佳、只能使用在直流區間,且東海道新幹線通車在即等)放棄,這個點子要一直等到581系後才能實現

 

至於本Add-on說實在的其實也就是165系的車頭改成153系的風格,然後有個低駕駛台型,嚴格來說サハシ153跟サロ152應該要有逆向的車廂,只是我沒有做出來,而且一開始就全車冷氣化,連サロ153都架空成有冷氣車

說真的我做這個純粹只是想做同捆的臥鋪版153系,雖然資料只有B寢台電動車(還只有半組,也就是一輛)跟A寢台拖車,我還是多做了B寢台的拖車,我不知道當初國鐵有沒有打算將駕駛車也臥鋪化就是了(當時的夜車急行都只有一半是臥鋪)

 

本Add-on是由684k氏的165系改造而來,在這邊致上謝意

 

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