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在80系電車的成功之後，相對列車來說運用彈性更高，也更容易高速化的電車成為了日本國鐵的主流

1956年東海道本線全線直流電氣化後之後，日本國鐵隨即以計畫了東京大阪間的電車特急

並且在1958年以國鐵首款萬向接頭驅動的101系通勤電車為基礎，推出了151系特急型電車，更在1960年取代了東海道本線的日間特急列車，全部統一成電車

之後隨著其他線區的交流電氣化的完成，日本國鐵開始需要一款交直流兩用的電車才能將於1961年改點完成的特急列車網替換成電車

日本國鐵便以151系與401‧421系交直流近郊電車為基礎，於1964年推出對應了北陸本線60Hz交流電的481系，並且首度使用120kw的MT54馬達一舉解決151系出力不足問題

而在隔年又為了東北本線50Hz交流電推出了483系，最後在1968年推出同時對應3種電源的485系與橫輕區間對應的489系，讓485系可以在日本所有電氣化區間行駛(北海道除外)

這也讓485系成為國鐵特急型電車的大宗

時間來到了1987年國鐵分割民營化後，繼承了485系最多的JR東日本與西日本推出了許多獨自的485系新塗裝(JR九州基本上就是把485系全車塗成紅色)

不但代表內裝經過了更新，新塗裝也能脫離傳統國鐵形象帶來全新感受

本組合收錄的有

日立色，特急「日立」塗裝，勝田車輛中心的485系，其中包括了481系初期車，483系的電動車等國鐵時代大區域轉屬的證據

超級雷鳥色，特急「超級雷鳥」塗裝，除了停車站比普通的「雷鳥」少之外，這批升級過的485系最大的特徵莫過於流線型的展望構造車頭，並且為了與七尾線直通而具備了短編成車頭

不過隨著683系開始投入(「超級雷鳥」改名「THUNDER BIRD」，中文雖然一樣是雷鳥不過兩個並不是同種鳥)後這批電車轉為特急「白鷺」上頭使用

(「白鷺」塗裝在日文wiki有)

只是在「白鷺」也開始使用683系後，這批電車被送去福知山並卸除了交流機器成了183系

展望車則換上了國鐵色(這個組合也有收錄)，使用在普通的「雷鳥」上，直到普通的「雷鳥」通通被統一為「THUNDER BIRD」為止

光輝色，特急「光輝」與「閃亮」兩個新幹線聯絡特急的共通塗裝，這批車壽命並不長，很快的就重新塗回國鐵色轉用到其他列車上

淺間色，特急「淺間」塗裝，其實JR東日本只有接收3編組的489系，配合189系更新了塗裝，在北陸新幹線先行通車到長野時與在來線的「淺間」一同走入歷史

(現在北陸新幹線依舊有「淺間」這個列車名)

白山色，特急「白山」塗裝，由於JR西日本接收了大部分的489系，國鐵分割民營化後489系基本上就是這個塗裝(除了末期塗回國鐵色外)

除了特急「白山」外，也會用在「淺間」或是夜行急行「能登」上頭，特別是北陸新幹線先行通車到長野時「白山」廢止之後，這批車幾乎就是「能登」專用直到「能登」也廢止為止

而隨著新車的登場與485系的老舊化，除了改裝成特別列車之外的485系將在2017年全部走入歷史

說真的因為流行快引退時進行塗裝復原，國鐵色的壽命其實還比這些JR塗裝來的長

Add-On的製作上參考了713氏與テヌキ車両氏的作品，在這邊表示謝意